“安全是制掣销耗者全都遴荐新能源车的终末一块短板。”

文 / 巴九灵（微信公众号：吴晓波频谈）

昨日，小米遇到造车以来最大信任危机，这位风气了媒体高光的造车新星，接受了最为严格的舆情注释。

2025年3月29日22时44分，一辆小米SU7方法版在安徽铜陵遇到严重事故，车辆动怒后严重损毁，最令东谈主愁肠的是，三位奔赴安徽考试的在校大学生就此灭一火。

她们的不测离去激起千层浪，有心东谈主发现，事件干系的聊天纪录于3月31日便在外交媒体流传，直到4月1日上昼《南边都市报》最初报谈后，才进一步发酵，也由此引来了小米的第一波回复。

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在雷军的回复中，他提到“许多问题此刻还莫得主义回答”但在事故真相全都揭晓前，在这荏苒的20多个小时里，许多问题被冷漠，许多谜底也被回答，其中与庸俗东谈主最干系的，主要分为以下三类：

▶▷第一问：新能源车到底安不安全？

▶▷第二问：智能驾驶到底靠不靠谱，值不值得信托？

▶▷第三问：出了智驾事故，到底应该由谁为此崇敬？

一个旧问题，两个新逆境。

截止2024年，世界新能源汽车保有量达3140万辆，占汽车总量的8.90%；其中纯电动汽车保有量2209万辆，占新能源汽车保有量的70.34%，异日这个数目还将不息飞腾，几千万辆车的安全问题，早已不是小问题。

与此同期，连年来，跟着智能驾驶成为新能源汽车竞争的中枢战场，企业们热衷比拼速率和性能时，安全和平定这条腿似乎并不在竞赛的中枢C位。

这顺利导致，一方面，销耗者对于智能驾驶的默契迟滞，凭证国度商场监督惩处总局、国度方法化惩处委员会发布的《汽车驾驶自动化分级》，智能驾驶分为：L1（扶持驾驶）、L2（部分自动化）、L3（条目自动化）、L4（高度自动化）、L5（全都自动化）五个等第。

朔方工业大学汽车产业改进接洽中心接洽员张翔告诉小巴，当今整个车企的智驾手艺，其实都莫得达到L3的水平，但有些车企在宣传时匠心独具，找了新词，把智驾分为城市NOA（智能扶持驾驶状态）、高速NOA等，能够说我方达到了L2+、L2.5、L2.9的水平，这其实并不适合章程，可能会误导销耗者。

这意味着，开车历程中开启智驾的同期，仍然需要驾驶员全程监控。关联词，许多厂商卖力宣传，避重逐轻，谈性能和爽感多于安全请示，潜移暗化中，销耗者对智驾手艺本色智商的交融存在偏差，不少车主对系统的可靠性抱有过高预期。

另一方面，当迟滞的默契撞上过高的预期，导致智能驾驶成了销耗者投诉的重灾地。

在黑猫投诉平台上，对于智能驾驶系统的投诉达1124条，波及新造车企业、传统车企新能源等多个品牌，问题涵盖系统误判、功能失效、夸大宣传等方面。

2019年至2024年间，中国电子商会销耗事业保障平台“销耗保”共受理了4161宗对于新能源汽车居品性量及事业的灵验投诉，其中智能驾驶成为投诉的焦点。

那么，对于庸俗销耗者而言，若何能力保障我方的安全？智能驾驶系统到底好不好用？若何样的智驾才算及格的、优秀的？若是使用智能驾驶和扶持驾驶时出现事故，车企需要承担背负吗？

今天咱们试图解答这些疑问，这个历程中，咱们也磋商了一些业内众人的意见与建议，一皆来望望吧~

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老是看到电车着火的新闻，到底是油车安全照旧电车安全？

小巴：据央视网报谈，2021—2023年新能源汽车的失火发生率从万分之1.85缩小到了万分之0.96，与此同期，燃油车的动怒率则在万分之1.5把握，全体来看，新能源汽车的动怒率低于燃油车。凭证外洋上公开数据，辞世界上新能源汽车销量比例最高的国度挪威，汽油和柴油汽车的失火发生率是新能源汽车的四到五倍。

然而，许多东谈主对此保寄望见，众口不一。

举例，曾有一位驱动系统高等手艺司理在知乎指出，从2021年运行，我国新能源汽车的每年动怒概率照旧从最早的万分之0.49飞腾到了万分之3把握，略高于燃油车的动怒概率；也有东谈主暗示，统计电车和油车动怒概率的数据可能会受到样本影响，比如样本中包含许多10年以上的油车，由此，它们动怒的几率当然也比发展才没几年的电车更高小数。

虽然，除了油车电车的动怒概率，着火后是否容易爆燃和扑灭也值得心境。央视网提到，电板动怒比汽油动怒更难扑灭，复燃率较高，不异的，由于电车近几年才兴起，是以东谈主们对处理油车事故也推崇得更有教学。

张翔

朔方工业大学汽车产业改进接洽中心接洽员

凭证现存的行业数据，新能源汽车电板动怒的几率比燃油车更低，但由于新闻比拟可爱报谈电车，是以许多东谈主误以为新能源车更容易着火。但有小数需要夺目，电车的安全测试包含正面碰撞、侧面碰撞、追尾碰撞等，但这种测试都是在一定条目下进行的，在碰撞测试中电板不着火，并不代表在交通事故中就不着火。

2

智驾功能鸡肋吗？有什么庸俗东谈主不知谈的隐患吗？

张翔

朔方工业大学汽车产业改进接洽中心接洽员

目下，许多新能源汽车都搭载了NOA（领航扶持驾驶功能）以提高驾驶安全性。表面上而言，智驾有遑急制动、车谈居中等功能，跟着智驾渗入率的渐渐进步，交通事故的发生率会着落。

但智驾也存在一个问题。

若是遇到突发情况，表面上驾驶员罗致汽车就行，但本色上，偶然候智驾的整套适度系统并不行由驾驶员班师顺利适度的了，任何驾驶员的操作都要经过域适度器能够有运筹帷幄系统，是以可能会存在“卡BUG”的情形。因此，车主在使用这些功能的时候一定要愈加谨言慎行，也要推敲到这些新功能有不少仍处于新址品测试阶段。

况兼，当今国内整个的车企后台数据都莫得交给第三方托管，出了事故以后，对于事故原因的排查、数据回顾等仰赖于车企自己，这格外于，车企在事故中既饰演领路员，又饰演评判员，因此缩小了着实度，以至于各人无法诀别车企提供的数据的真实性。

盘和林

著名经济学者

目下，智驾仍然存在一些错误，比如躲避突发情状的智商，但更环节的问题在于，许多车主把扶持驾驶看周密都自动化驾驶，以致在高速上也会放开场所盘。尽管如斯，整个厂商依然都在强调我方的智驾能作念什么，却简直莫得厂商告诉用户，我方的智驾不行作念什么。

3

若何样的智驾才算及格的、优秀的？

胡延平

FutureLabs异日实验室首席众人

我认为新能源汽车应当奉行以下10项安全方法，分歧规的新车不行上市，或不行享有新能源智颖悟系计策：

1.取消单踏板步地（不影响能量回收）。

2.取消隐敝联想，车表里须有物理门把手。

3.AEB（自动遑急刹车系统）应在时速120km公里以内全鸿沟使命。

4.L3及以下只可声称智能扶持驾驶而不是自动驾驶，是否达到L3需经第三方测试。

5.上市前多科目碰撞西宾及格。

6.上市前多沸腾多路况长距离路试达标。

7.缺少主动安全系统及纯电续航低于400公里不再许可上市。

8.迟缓淘汰安全实验低于行业均值的电板及5C以下逾期产能。

9.凭证保障公司数据对自燃比率高于均值车型与车企扣减积分削减补贴乃至礼貌上市。

10.车辆联想须充分体现行东谈主友好。

张津京

BT财经独创东谈主

目下智驾有全都使用视觉录像头的，也有使用视觉录像头+激光雷达的。假定一个情形——视觉录像头脏了，若是莫得激光雷达作念补充，那么驾车历程中就会存在安全隐患。

刻下国内的电车一般都使用后一种，目下，有的车型以致使用了4个激光雷达，看起来很冗余，本色上是有安全保障方面的推敲。

对于智驾是否及格，我认为不仅要看智驾能否把车开得很好，更要看智驾若那儿理突发事件，它需要毫米级地快速作念决定去避险——这个能不行作念到位？有莫得那么多数据去解救？这很环节。

若是频频出现事故，寰球对智驾的信心会损伤，可能激发恶性轮回。

匿名

业内东谈主士

许多销耗者对智驾的交融不郑重，比如，并莫得搞澄澈自动驾驶和扶持驾驶的区别，从而对智能驾驶抱有过高期待，导致了事故的出现。

为此，我相等赞团结个倡议，对于车企而言，以后在先容智驾类居品时，幸免使用“L2、L3、L4”这样的业内黑话，而是更直白地使用扶持驾驶、自动驾驶等更明确的表述，以免销耗者误读，我认为，这亦然抵销耗者知情权的看管。

4

新能源车的现行安全方法是不是还不够郑重？

张津京

BT财经独创东谈主

中国新能源汽车的安全方法当今是迷漫高的，许多国内电车制造商对汽车安全性作念了许多联想，也有许多章程。然而，具体国内电车厂商对安全性有哪些接洽，我目下所知甚少。

张翔

朔方工业大学汽车产业改进接洽中心接洽员

电车和油车的碰撞保护机制旨趣一样，都是尽量在碰撞中保执乘员舱不变形，引爆安全气囊，然后自动收紧安全带，把乘员固定在座椅上。中国当今的新能源汽车安全方法应该是迷漫严格的，只须适合这个方法，大部分车都是安全的。欧盟比中国还要严格一些，中国汽车畴昔的许多方法都是顺利援用欧盟的。不外，也要夺目，方法高的确会导致车的开荒老本变高。

5

从安全性方面看，我买车时应该夺目什么？

张津京

BT财经独创东谈主

汽车厂商应该提供被迫逃生智商，而不是主动西宾车主。具体来说，被迫逃生便是在出事故以后，乘员能否用最短的时刻找到逃生出口，这是整个汽车在安全方面的第一原则，亦然为什么汽车要用高强度的钢，因为出了事故以后车门要能大开能力逃生，高强度的钢能让车体不变形。

初见泉

资深车主

一些车企在宣传的历程中有很大的偏差，相等可爱强调“几秒内破百”，但对于用户果然登程开车其实莫得任何作用，反而有东谈主会为了体验快感而在城市谈路中作念出一些比拟危急的行动。

厂商将品牌卖点歪斜在质地和安全方面，是我推敲买车的简直惟一的身分。

我也并不招供把汽车视作一个大号的智能玩物，更试验地说，是一台杀东谈主机器——从这个角度启程，许多车企在安全性上的宣传涌现都有所缺失，它们并莫得强调作念了些许安全测试，以致在一些碰撞实验中避重逐轻。这是厂商们追求买卖速率而忽略质地的效果，最终会导致口碑的崩坏。前段时刻俄罗斯机构对17款中国入口车作念了严格的测试，发现耐腐蚀性深广只须欧洲车的1/3以致1/4。

一位众人也曾告诉我，德国某些行业的居品的迭代速率比拟慢，因为德国企业很难容忍一个新址品出现过多的特地，只须经过无数测试，性能和品性平定了才会上市，这样作念故意于口碑，亦然抵销耗者崇敬。虽然这种想维不一定适用于竞争强烈的中国商场，智者见智。

不外，目下有小数我以为作念的得比拟好，便是许多车企会给车主进行智驾方面的培训，车主要看了视频课以后，能力开启智驾功能。

胡延平

FutureLabs异日实验室首席众人

最中枢的问题到了最需要正视的时候，安全是制掣销耗者全都遴荐新能源车的终末一块短板。这时候若是有车企站出来，经心打造一款处处以安全可靠、塌实耐用为最大卖点的好居品，反倒会比那些打着高马力数据、炫酷耍帅、满车大屏、后驱飘移成见的车更热销。既要廉价又要能源和高性能，本色上会让安全所有显赫着落。

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若是使用智能驾驶和扶持驾驶时出现事故，车企需要承担背负吗？

小巴：2023年工信部等四部门发布《智能网联汽车准入和登程通行试点实施指南》章程，车辆在自动驾驶系统功能激活状态下发生谈路交通事故，形成东谈主员重伤、死亡能够严重财产亏蚀，以及产生要紧社会影响的，由公安机关交通惩处部门会同干系行政垄断部门组织开展深度探访，查找安全隐患和惩处缝隙，鞭策问题整改，组成违警的，照章讲求干系背负东谈主责罚。

这样看来，驾驶员仍然是主要背负主体，即使车辆配备了智驾功能，驾驶员仍需随时罗致，承担法律背负。

参考贵寓：

1.《新能源汽车更易动怒？“统计数据+众人解读”告诉你真相！》 央视网

主编 | 何梦飞 | 图源 |VCG开云kaiyun