起起落落落落……

从1992年下线到2009年停产，富康在中国一共只存在了十几年，但各式型号加起来比足疗店里相差的宾客还多。从第一批下线的1.36L电喷发动机的版块，到其后的少许引进的1.9L大顶配，再到其后主力销售的1.6L、1.4L等闲版块，专攻出租车的烧气版块，加了个屁股的三厢版，以及少许引进的旅行版，还有神龙魔改的皮卡版、厢货版，内饰外不雅修修改改，建立能源加加减减，况且跟南北群众学坏了，还起了一堆什么开脱东说念主、新海浪啥的奇怪名字。

之是以有这样多版块，是因为神龙想把富康打形成“中国第一家庭轿车”，尽可能多的遮蔽中国度庭用户。践诺上亦然个错位竞争，早期桑塔纳供应公事和商务市集，捷达基本都是小雇主买的多，至于富康，因为特立独行的没屁股外形，是以买他的基本都是想想前锋还有点闲钱的中产家庭，比如昔时武汉市第一个富康车主，是相声演员赵卫国，其后白岩松啥的也成了富康车主。

况且为了施行富康，神龙亦然砸了不少资源的，比如中国最早的明星代言汽车告白之一，等于神龙拍的，其时请的是腮帮子肉还没塌下来的朱时茂，雀食帅，“走富康路，坐富康车”这句告白词也算是琅琅上口；武汉长江二桥通车的时分，神龙拉来一堆富康在桥上一字排开，整的跟热血高校似的；

1998年6月，富康在清华大学进行了中国轿车史上第一撞，达到好意思国安全行径；

照旧1998年，长江大水，武汉市区内涝，被行为出租车的富康在水里嗖嗖跑，径直水陆两栖；

1年后的元旦，北京实施新的《轻型汽车排气浑浊物排放行径》第一天，富康就拿到了第一个环保象征；再其后，神龙还拿富康去跑过拉力赛，况且收货还可以。总之，等于能露脸的契机一个都不放过。

那这样推，销量就好了吗？并莫得。很是据统计，富康扫数这个词生命周期就只卖了50多万辆，跟桑塔纳捷达差了一个数目级，能并称为老三样皆备是因为来得早卖的低廉。在富康短短的十几年生命周期中，粗略资格了三次相比大的危急。

第一次是在1994年前后。那时富康捷达桑塔纳“老三样”的称号固然还没出现，但老匹夫，尤其是华中地区想买个稍许好点的车，基本就这三个里选了。

这一年对中国汽车产业的发展是个大年，居品多了，争议也多了。7月，我国颁布的第一个《汽车工业产业计谋》，饱读舞个东说念主购买轿车。8月，就有东说念主在《光明日报》上发表著叙述，买轿车等于为了装逼，外出有自行车和公交车就够了，安全又省钱，干净又卫生。11月，照旧《光明日报》，有东说念主发了篇著叙述你放屁，开车多好。其后北京电视台功德儿，把他俩叫到一说念作念了档节目，到临了这俩东说念主也没争出个上下。可是对老三样的私家车销量些许有点影响。至于争论的那俩东说念主，一个当今还坚抓骑自行车，叫郑也夫，学社会学的贵客应该传闻过，另一位则成了第一批开上私家车的东说念主，叫樊纲，经济学限制的大佬。他们都有光明的畴昔，真好。

第二次危急是九十年代末，扫数这个词结伙市集乱成了一锅粥，上海通用别克赛欧、南京菲亚特派力奥、海马福好意思来，还有稍小一丝的一汽丰田威驰、上海群众polo，果断拎出来一个都是一方诸侯，况且此时外洋的雪铁龙ZX如故换代成了塞纳，富康的竞争力一下就没眼看了。神龙对此的应付措施也很老例，魔改。

1998年8月，神龙请一家法国公司襄理魔改的富康三厢版上市，车型名浅易狂暴，就叫富康988，建立啥的基本没大改，仅仅加了个屁股，有一说一，这个屁股不算出丑，比其后那207的屁股强太多了。况且也愈加实用，出租车公司啥的买起来也更来劲，将将挡住了新车型的冲击。

第三次危急从2001年驱动，但问题是出在神龙公司而不是富康身上。这一年，中国加入WTO，国际车型的竞争压力很快传递到国内，车型降价成了十多年没换代的老三样的唯独遴荐。富康降得尤其狠，2001年年底上市的新开脱东说念主，建立升级，但价钱径直拉到97800，成了三大汽车公司第一款售价10万元以内的车型，卷起来了。

但对神龙来说，这事有毒。原来富康的销量在老三样里就垫底，加向前边提到造车时带引号的不计本钱，神龙基本没赚啥钱，据说财富欠债率最高时分粗略有92%，不言而谕其时神龙是个什么熊样。

法国东说念主更是亏掉裤衩子，况且心眼比屁眼还小，也不想再在中国投放新车。要说这法国东说念主，亦然我方作的，当初跟二汽结伙的雪铁龙，本色上仅仅个销售公司，莫得研发才智。神龙径直抑制雪铁龙背后的psa，你还要不要中国市集了？法国东说念主径直举起双手，承认乌有。

2002年10月，神龙汽车的法方结伙企业变成了psa集团，和东风一说念，给神龙追加投资10个小磋议，同期导入新平台，欢跃每年给一款新车型，标致品牌亦然在这个时分又回到了中国。

2003年，神龙这就算活了过来，成了新神龙公司，富康也厚爱成为东风雪铁龙的子品牌，富康车型屁股上的字变成东风雪铁龙，亦然这一年，神龙如故投产了爱丽舍，况且销量碾压富康，是以本等于魔改来的三厢版富康就莫得存在的必要了，径直停产。而两厢版的富康又收复到了以往的节律，改改建立就算更新了，到2009年，濒临着越来越多的新车型，终于老迈不支，停产了。

但富康散失了吗？并莫得。到当今，富康的衣钵传东说念主分红了两拨，摄取了名字的叫东风富康，当今是个新能源车品牌，车型是ES600，看外形基本等于东风标致408油改电。

而摄取了车型定位的叫爱丽舍，跟富康雷同，用的都是ZX底盘，也分两厢和三厢。2002年上市，累计销量和富康差未几，有不少驾校用这玩意当赞成车。况且其后一个叫上海华普的品牌也用富康为原型，坐褥了一堆车。

富康的故事到这就差未几告一段落了，扫数这个词法系在富康之后，除了前一阵的C6，再也莫得一台车有过这样的着名度。所谓的老三样，也全部浅易聊了一遍。

时于本日，回想中的老三样都如故停产，其后接棒的新三样们也没了声息，国产车告诉了咱们什么叫百花皆放，什么叫枯枝败叶。但不行否定的是，在阿谁车型遴荐并不丰富的年代，老三样圆了多量中国度庭领有一台体面的私家车的梦，看着这些车与咱们渐行渐远，再望望当下的汽车市集，咱们唯独能作念的，也唯独吊问了。

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