【太平洋汽车 新车频谈】历久以来，被网友称为”大G“的飞驰G级都是资产的符号之一，在国内外交网罗上它以至还被赋予更多属性，话题度一直居高不下。早在前年上海车展，飞驰就如故带来了纯电G级的倡导原型车，时隔一年，其量产版全新梅赛德斯-飞驰纯电G级越野车终于在2024北京车展前夜迎来世界首秀。

新车是G级越野车眷属首款纯电量产车型，领有电动捏造差速锁+非承载式车身+电动低速越野挡，其CLTC续航达570km，原汁原味的G级外不雅+更千般的电动越野新玩法，纯电G级会否像它的燃油版相同受到富东谈主们的疼爱？

延续方盒子经典外不雅

与徕卡M系旁轴相机、Vespa摩托车、MINI Cooper等传世工业作品相同，G级自1970年代末出身以来，所有这个词情势和盘算推算元素并莫得发生过天崩地裂的变动。技巧一长，如斯iconic的外在这也成了它容身立命之本。不外跟着科技变迁，哪怕是上述的经典居品，也质感和细节上早如故奴隶时间的措施已久，因此咱们看到憨豆驾驶的MINI，和路上好意思丽后生驾驶的MINI，天然都叫“MINI”，但也显著知谈是两个时间的产物。

来到目下的纯电G级，天然内核早已“触电”，但它并莫得像EQS、EQE那样和对应的燃油轿车（S级、E级）领有如斯强大的隔离，弓形车身、皆集式前后大灯？对不起，我仍是我，决不可有违祖上遗传下来的外在，方盒子的身形毫不会今夜之间酿成圆滔滔的身形。

（左：1979款G-Wagen / 右：新款燃油版G级）

纯电G级将一脉相传的G级车经典审好意思带入电动时间，记号性的方盒子造型、经典的圆型头灯、位于发动机盖的梯形转向灯，以及造型独有的车门把手，以至还有G级特有的关门声......无不是万千车迷趋之若鹜的dream car元素。

不外，G级数十载以来初次出现的电动车，纯电G级如故会在一些细节上彰显独有一下的身份。举例新车选择玄色面板散热器格栅，并以可发光的LED灯带环绕，在解锁及锁止车辆时呈现立异性的动态后果。

另外，稍许隆起的引擎盖、A柱、车顶扰流板均流程空气能源学优化盘算推算，进一步升迁了这辆越野车的出行着力。此次亮相的车型为G 580 EDITION ONE，AMG套件、蓝色车漆、护杠安装孔和比平时版稍宽的轮拱造型，皆为EDITION ONE车型的专属特征。

EDITION ONE还在外后视镜下诞生了大地投影安装，泄露：STRONGER THAN TIME，意为“比技巧更壮健”。

车尾盘算推算连接原汁原味保留G级原有盘算推算格调，不同的是，纯电G级的备胎位置搭载可放弃器具的讳饰盒，与中控锁联动，分量比较之前减轻了40kg，里面可存放充电线和随车器具等物品，最大载物资量为10kg，收复经典“小书包”盘算推算的同期进一步升迁实用性。

蓝色刹车卡钳均为EDITION ONE车型的专属建树，此外AMG Line和Night Package的加入还带来了极具视觉冲击力的20英寸10辐玄色轮毂。

内饰保留原有布局/标配第二代MBUX智能东谈主机交互系统

纯电G级的内饰和燃油版隔离并不大，车机标配第二代MBUX智能东谈主机交互系统，以及12.3英寸高清姿首屏及12.3英寸中央触控屏。相较前代G级越野车，全新纯电G级越野车优化Burmester 3D环绕立体声息响系统的扬声器布局，新增6个声谈，并在车顶内衬增添一颗带氛围灯的扬声器，搭配杜比全景声，带来音乐厅般的千里浸式视听盛宴。另外，“读心语音助理”全面升级，部分功能补助免叫醒词启动，更提供20余项G级专属语音辅导，为车主带来更粗略的座舱体验。

驾驶者可开启“数字越野座舱”界面，通过数字姿首屏和中控屏获取包括水平仪、指南针、海拔、前后轮转向角、扭矩、功率、胎压等在内的专科实时数据，令驾控尽在掌持。“实时越野路面影像”功能合营360度录像头，可在中控屏上展现前机盖下方的路面视线，匡助驾驶者在恶劣或不解路况时深刻判断路况，实时作念出最好门道摄取。

在中控台出风口中间不错看到，按键位置由G-STEERING智能越野爬行、G-TURN功能代替三把锁的功能。其中，“G-STEERING”功能可通过轮边电机锁止内侧后轮，权贵减少车辆的转弯半径，匡助车辆如圆筹谋圆般，更安宁地通过极限发夹弯路段。“G-TURN”调头功能通过四电机操控两侧车轮逆向动掸，松开完成幽谷高速原地转向，助力驾驶者在极限断头路前松开返航。

后排不错选装文娱系统，并在后排出风口下方设有2个Type-C接口和2个Micro HDMI接口，便于乘客把文娱建造膨大到屏幕上。

换成电动捏造差速锁/越野玩法更千般

纯电G级传承了眷属传统越野三件套：电动捏造差速锁、非承载式车身及电动低速越野挡，延续了G级越野车在满载情况下100%的攀爬武艺。其中，眷属式的非承载式车身前轴选择双叉臂落寞吊挂，后轴选择针对电驱系统落寞征战的刚性车轴。底盘全面升级后，双层布局的电板包优化后镶嵌梯形车架之中，达成车辆的低重点布局。

新车搭载4台落寞的轮边电机，合营智能扭矩矢量分拨功能，达成“电动捏造差速锁”，确保每个车轮毫秒级的反映。带自动锁止的智能适度系统在越野模式下，依然提供十足的转向武艺。在即使唯有一个车轮具备抓地力的情况下，车辆不绝提供脱困武艺。通过搭载电动两挡变速箱，全新纯电G级越野车可达成电动低速越野挡，通过2:1的齿比加多驱动扭矩，将能源输出保管在低速高扭矩启动区间，赋予车辆挑战极限的无穷潜能。

电动时间，强悍智能的电驱系统加持让G级越野车达成比以往更壮健的越野武艺。4台可落寞适度的轮边电机搭配电动两挡变速箱，令新车的峰值功率达432kw，带来1164N·m的峰值扭矩，百公里加快仅4.7秒。

此外，纯电G级的最小离地舛讹高达250毫米，依然可达成100%（45度）的爬坡武艺，并在35度时保持侧倾自如性。850毫米涉水深度比燃油车型升迁150毫米，涉水武艺进一步升迁。针对性升级的电控车辆自如行驶系统ESP;可对能源和制能源进行精确分拨，提供优异的行驶自如性。

纯电G级配备12模组可用电量为116千瓦时的电板组，带来CLTC工况下约570公里的续航里程。从北京启程，只需一次充电即可抵达泰山眼下。同期，车辆补助最高功率200千瓦的直流快充，由10%充电至80%仅需32分钟。

天然G级车的买家大无数并不会像实测里面那样在烂路上豁，但飞驰依旧相配瞩目纯电G级的越野性能，毫不让它作念一个花瓶。但关于电动车来讲，最大的恶梦之一即是电板组在路上被磕坏，更并且是路况恶劣的路段，电板组岂不是很容被损坏？对此，飞驰也作念出了保护电板决议，将电板和电机封装在梯架内之后，选择Kevlar凯夫拉碳纤维材料算作保护底板，这是一种由好意思国杜邦公司研制的芳纶复合材料，不错左右与防弹衣、光纤电缆以至在坦克、坦克车身上。在两年前外媒对伪装测试车的试驾中，飞驰的职责主谈主员以至还不错在岩石上零碎剐蹭EQG的底盘，以展示其壮健的保护武艺。

认真亮相前，纯电G级经验了眷属严苛的越野路况测试。和每一代G级越野车相同，原型测试车经验了336次奥地利舍克尔山的攀高测试，每次测试须穿越这段海拔1,445米、坡度高达60%、侧倾坡度达40%的极限户外试真金不怕火场。值得一提的是，它一次充电不错往复14次舍克尔山顶，杰出于攀爬一次珠穆朗玛峰。不仅如斯，原型测试车还穿越了危急重重的佩皮尼昂大平原，挑战了瑞典的极点严寒，以可靠阐述证据其眷属隧谈血缘。

剪辑点评

但G-Class从来不缺话题热度，也无惧过期，不管是往时千般版块的燃油版车型，如故目下的纯电G级，都能激起世界车坛和车迷们的盘考。那么这会代表燃油G级的沦一火吗？算作飞驰旗下最具代表性的车型之一，G级和S级、SL级相同都是图腾般的存在，肯定在可见的畴昔并不会松驰消失。在电动时间，强悍智能的电驱系统加持只会令G级越来越更上潮水，解锁更多新玩法。（图/文/摄：太平洋汽车 张文辉-2103）

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