尽管香港售价远高于内地，凭借电板和售后，比亚迪两年间成为香港电车销量第二

文 | 翟芳雪(发自香港)

剪辑｜王静仪

近期，香港的地标之一K11购物艺术中心，中心区展出了比亚迪全新颜色的2024款ATTO3（元Plus）、海豹等车型。

这是内地司空见惯的场景，但在中国香港并不常见——由于房钱不菲，香港的市场很少有车展出。尤其是在中心肠段尖沙咀，一家90平方米傍边的商铺，月房钱约莫是40万元，K11的房钱只会愈加豪放。

字据香港电动车长途库统计，2024年前两个月，比亚迪均在香港电动私家车销量中名按序二，卓越昨年的亚军良马。其中1月登记数为900辆，与第又名特斯拉仅差53辆。

从车型来看，卖的最佳的是比亚迪海豹，月登记数488辆，其次是ATTO3，月登记数为282辆。

行动进入香港车市两年傍边的新势力，比亚迪在港仍是领有了9家销售门店，这也展现出其对香港市场的谈论。

比亚迪之后是埃安。本年岁首，广汽埃安晓谕将在香港栽培 6 座销售职业中心、品牌直营店。

在香港，谁在为比亚迪买单？比亚迪为什么能在香港卖这样好？出行一客（ID:carcaijing)探听了香港港岛一家比亚迪排列室（由于房钱高，排列室只慎重销售，提车、售后及维修在远郊店面慎重），试图探寻谜底。

01

香港年青东说念主买不起比亚迪？

目下，比亚迪在香港一共引入了四款车型，除掉仅用于试驾的e6，正在售卖的是ATTO3（元Plus）、海豹和海豚。

ATTO3在港售价为23.8万港元（约22万东说念主民币）起，而其在内地的起售价仅为11.98万元，只是一河之隔，价钱出入一倍。

至于海豹，在香港官方指引价为28万港元（约25.9万元东说念主民币），在内地官网起售价为17.98万元。

尽管如斯，与特斯拉比拟，比亚迪在香港的定位仍然主打性价比。

从店面的位置就能看出市场定位的不同之处。在湾仔一带，特斯拉的门店面积更大，地段更贵，邻居更“豪”。特斯拉的邻居是保时捷、迈凯伦和良马，而比亚迪与沃尔沃相邻。

港岛特斯拉门店

摄/翟芳雪

在内地，比亚迪一直主打性价比，在一轮一轮的价钱战中，甚而推出了官方指引价7.98万元的秦Plus荣耀版，喊出“电比油低”的标语。而在香港，相较于特斯拉、良马等品牌的电车，比亚迪在价钱上也相等有竞争力。

只是像比亚迪这样的经济适用型电车品牌，仍让香港年青东说念主回避而视。年青东说念主念念要靠我方购车，照旧有些吃力。

周六下昼的比亚迪排列室往复吵杂，出行一客（ID:carcaijing)不雅察到，来这里看车的顾主很少有年青东说念主，基本齐是中年东说念主或者以家庭为单元来看车的顾主。

这里的销售艾伦告诉出行一客（ID:carcaijing)，他构兵的宾客从30岁到70岁齐有，甚而刚刚签单的顾主84岁了，买比亚迪行动第二辆车，但总体来讲40岁-50岁的顾主是最多的。

港岛比亚迪排列室

摄/翟芳雪

“有的年青东说念主可能还不知说念电动车的平允，经济上也莫得目标当今买一台车。”艾伦认为。

也曾有年青的采访对象向出行一客（ID:carcaijing)示意，电动汽车发展时候不长，在质保维修等方面让他短少信任，不如买传统老牌燃油车牢靠。

香港房租比较贵，一个不到5平方米的房间月房钱在5000-8000元傍边，住客厅低廉的也要3000元。要是莫得家庭因循，年青东说念主念完书出来打工，除掉房租和糊口开销，很难有结余用来买车。

这在香港是相等浩瀚的风光。汇丰银行在2022年的统计数据炫耀，抽象统统效户突然数据，香港45岁至54岁客户消吃力在各年齿层最高，每月平均开支为8.3万元，而23岁至27岁的年青东说念主月开支在2.7万元傍边。

年青东说念主的月支拨和月收入基本捏平，甚而入不敷出，这使他们成为了“蟾光族”。

据香港求职平台统计，2023年，25-34岁东说念主群月收入的中位数是2.1万港元（约东说念主民币1.9万元），其中男性收入2.4万港元（2.2万元东说念主民币），女性收入2万港元（1.8万元东说念主民币）。

香港年青东说念主职守不起车，车价高只是一方面，养车花销也相等大。

有媒体谈论，一般私东说念主屋苑泊车位的平均房钱约为3500元，而时常驾车的白昼泊车场支拨约为3000元。常驾车代步的油钱约为4000元一个月。牌费及保障(全保)一个月平均为1200元，折旧及维修平均价值为6000元。也即是说，正常情况下，养车的月总和支拨约为17700元。

艾伦告诉出行一客（ID:carcaijing)，大部分20多岁的香港年青东说念主要是买车，二手车是首选，低廉的话几万块就不错买一台。要是买比亚迪，大无数照旧需要家里东说念主的因循。

02

比亚迪，一条冲入香港市场的鲶鱼

比亚迪在香港的势头正猛。

字据香港电动车长途库统计，2024年前两个月，比亚迪均在香港电动私家车销量中名按序二，卓越昨年的亚军良马。其中1月登记数为900辆，与第又名特斯拉仅差53辆。

在2023年香港电动私家车的总销量榜单中，比亚迪（3720辆）是第三名，排在特斯拉（9639辆）和良马（4981辆）之后。

“我以为比亚迪得手的场地，不啻在于价钱比较低廉，更在于车果真是好。”艾伦对出行一客（ID:carcaijing)说。

在香港，比亚迪的中枢卖点有二。

其一，是先进的刀片电板本事。2020年3月，比亚迪推出了其第一代刀片电板，那时的能量密度仍是达到了140Wh/kg，体积能量密度达到230Wh/L，优于同类型家具，装置车辆后续航里程大致达到三元锂电板旗饱读特地的水平。

相较于宽泛的磷酸铁锂电板，比亚迪的刀片电板具有更好的安全性。第一代刀片电板通过刻毒的测试要求，比如针刺、挤压、鬈曲、在熔炉中加热至300°C高温，以及过度充电达260%。历程这些测试，刀片电板齐莫得发生失火或爆炸。

在2023年财报投资东说念主疏通会上,比亚迪董事长兼总裁王传福流露：“比亚迪目下正在研发第二代刀片电板系统，将在2024年8月发布。” 据了解，新一代刀片电板的能量密度将达到190Wh/kg，纯电车型的续航将冲破1000km。

卖点之二在于超长保修期。6年15万公里的全车调度和终生保用的电板，是比亚迪用来招引顾主的牌号。

车主需要每年作念一次3000元傍边的车检，技俩包括刹车皮、轮胎、车机系统、电板等。要是电板电量够不上75分，比亚迪会送去修理，要是修理不好就会免费更换新电板。艾伦示意，莫得别的品牌不错提供终生保用的电板，只好比亚迪作念到了。

排列室中的比亚迪ATTO3

摄/翟芳雪

但在充电桩的叮咛上，比亚迪在香港还远远比不上特斯拉，基本只可使用公用充电桩。

据报说念，特斯拉已在香港诞生65个V3超等充电桩，124个标的地充电站，心事整个18个区。何况，特斯拉在香港的充电桩具有排他性，只可由其车主使用，这也提高了其用户体验。

尽管如斯，比亚迪凭借性价比仍然有愈加纷乱的市场，比如电动的士。香港尽头行政区第六任行政主座李家超在 2023 年《施政叙述》中示意，但愿于 2027 年年底前参加约 3,000 辆电动的士，以达致 2050 年车辆零碳排放。

昨年年底，香港无线电的士联谊会与比亚迪香港代理刚烈合约，购买 200 辆新动力的士。主席黄羽庭示意刚烈合约购买电动的士是代表业界因循政府股东绿色动力的士，同期期待空气质料的改善。

香港电动车市场照旧一派蓝海。

世邦魏理仕香港究诘部本质董事兼主宰陈锦平示意，电动车普及速率快且高，鸿沟2022年，本港电动车销售量占私家车销售量的53%以上，属亚洲第一，环球名按序三，仅次于挪威和冰岛。

2023年，香港新动力汽车市场浸透率仍是冲破66%，增速位居寰宇前哨。市场瞻望称，到2035年，香港的新动力汽车占比将会达到近40%。

目下入局香港的电动车品牌并未几，特斯拉、良马、比亚迪、梅萨德斯-飞驰、名爵是2023年销量榜的前五名，中国内地的很多强势品牌还莫得加入战局。

比亚迪之后是埃安。跟着香港市场的纷乱出路渐渐被看见，smart、广汽埃安等品牌正在向香港市场发力。

本年岁首，广汽埃安晓谕成为首个在香港布局超 300 座 1000V 超充桩的车企。同期，广汽埃安本年将在香港栽培 6 座销售职业中心、品牌直营店。

下一条搅拌香港汽车市场的鲶鱼，也许很快就会出现。

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