1.本周车市概述

乘用车：3月1-17日，乘用车市集零卖69.8万辆，同比昨年同时增长13%，较上月同时增长27%，本年以来累计零卖384.1万辆，同比增长16%；3月1-17日，寰球乘用车厂商批发82.8万辆，同比昨年同时增长25%，较上月同时增长121%，本年以来累计批发422.8万辆，同比增长13%。

新动力：3月1-17日，新动力车市集零卖33.5万辆，同比昨年同时增长56%，较上月同时增长115%，本年以来累计零卖139.5万辆，同比增长42%；3月1-17日，寰球乘用车厂商新动力批发31.2万辆，同比昨年同时增长31%，较上月同时增长138%，本年以来累计批发144.8万辆，同比增长29%。

2.3月寰球乘用车市集零卖不彊

3月第一周寰球乘用车市集日均零卖3.5万辆，同比昨年3月同时增长4%，环比上月同时下落4%。

3月第二周寰球乘用车市集日均零卖4.9万辆， 同比昨年3月同时增长24%，环比上月同时增长92%。

3月1-17日，乘用车市集零卖69.8万辆，同比昨年同时增长13%，较上月同时增长27%；本年以来累计零卖384.1万辆，同比增长16%。

春节后是新品推出的要紧时代点，好多厂商的新车重大推出，家具同质化越来越严重，纯电车型尤为隆起，车企竞争缓缓向高下流蔓延。

天然部分车企贯串降价带来短期的严重不雅望自得，但降价周期终归缓缓完成，因此市集浮滥信心在缓缓规复。在国度促浮滥计谋鼓吹下，好多省市出台了相应促浮滥计谋，车展等线下行动的全面规复也将加快鸠合东谈主气。由于近期的碳酸锂等价钱处于低位，故意于厂商推出更具性价比的新款新动力车型，车市热心度也将握续升温。

近日上海等地区开展以旧换新的荧惑计谋，对带领浮滥有很好的促进作用。以旧换新计谋是复杂的使命，推出现实仍需一定周期，近两月车市仍需热心地区性以旧换新等荧惑计谋带来的增量。3月有不少场所促浮滥计谋到期，有望拉动当地车市尤其是地产车销量增长。

3.2024年寰球乘用车厂商批发开门红

3月第一周批发日均3.6万辆，同比昨年2月同时下落2%，环比上月同时增长50%。

3月第二周批发日均6.7万辆，同比昨年2月同时增长58%，环比上月同时增长245%。

3月1-17日，寰球乘用车厂商批发82.8万辆，同比昨年同时增长25%，较上月同时增长121%；本年以来累计批发422.8万辆，同比增长13%。

汽车是国民经济的赈济型产业，对拉动经济托付厚望，瞻望场所政府会进一步出台多样激勉顺序，3月份进入销售旺季，各厂商将会随便度角逐。本年3月有21个使命日，相对2023年3月份的23个使命日少了2天。由于一季度开门红销量冲刺、部分厂商财年销量冲刺，因此3月的环比产销增长将较为迅猛。

咫尺大部分品牌潜客较多，皆处于不雅望景色，瞻望在厂商和国度计谋明晰以及5-6月市集旺季来到时将共同鼓吹市集规复。

各车企一方面被卷入价钱战旋涡，不停缩短售价；另一方面家具升级换代又要不停加大参加，盈利才略受到极大检会，要紧需要转机盈利方式。国务院条目单独观察三大央企新动力业务，对谋划产业链供应商降本增效提倡更高条目，拉动家具竞争力擢升，进而擢升销量，鼓吹可握续发展。

4.寰球乘用车市集2月末库存321万辆、库存57天

在促销价钱战和预期刺激计谋等轮廓要素的影响下，进一步孕育了浮滥者不雅望情感，本年经销商信心不及，厂商选拔大幅缩短产量搪塞市集低迷，2月的新动力天然走势不彊，但2月末寰球乘用车厂商轮廓库存仍下落到321万辆，其中厂商库存占比20.4%。

2月乘用车分娩123万辆，同比下落26%，环比下落39%。2月寰球乘用车厂商批发130万辆，同比下落19%，环比下落38%。2月乘用车市集零卖110万辆，同比下落20.4%，环比下落46%，本年累计零卖314万辆，同比增长17%。

由于2月春节降价后的市集缓缓规复，因此咫尺2月末321万辆的库存支握将来销售天数是57天，较昨年2月的62寰宇落较好。

5.2024年1-2月汽车分娩增4%，浮滥增9%，新动力汽车119万渗入率31%、28平米房/车

凭证国度统计局数据，2024年1-2月份，社会浮滥品零卖总和81,307亿元，同比增长5.5%。其中，汽车之外的浮滥品零卖额7,112亿元，增长8.7%；除汽车之外的浮滥品零卖额74,194亿元，增长5.2%。

2024年1-2月汽车分娩384万辆，同比增长4%；新动力汽车分娩119万辆，同比增26%，渗入率31%，这是追忆牢固的增长。

2023年汽车销量与房地产销量谋划是37平米房/1辆车，2024年头继续下落到28平米房/1辆车，房与车的销量对比谋划稍改善，较最高时的2020年70平米房/1辆车更为合理。由于债务挤压，车市需求相对低迷，当作中国城乡家庭惟一莫得普及的浮滥品，近几年寰球乘用车市集总体走势回暖，乘用车浮滥缓缓改善。

6.新动力价钱战抵浮滥者购车促进分析

前几年的寰球乘用车市集价钱战，一般在每年年末比上年末高4个点傍边的促销增长水平。但2024年寰球乘用车市集价钱战握续强烈。新动力车剧烈的降价，但由于燃油车咫尺的促销还是达到一定的底线，因此造成新动力独自降价蚕食燃油车市集的场面。

咫尺的价钱竞争主若是径直冲破原有车型的价钱下限，而不是增配不降价的方式。因此这个分析只热心冲破前期的价钱下限的情况，也即是狭义的降价行动。而有些前两年运转上市很低廉，随后加价，然后当今降价，如果莫得冲破上市时的底价，为了筹算好贬责，因此也不算降价。

咫尺抑制到3月15日的降价车型总体未几，主若是新动力车。2024年咫尺降价领域还是是2023年全年的一半。影响降价的主若是纯电动和插混等新动力车型，燃油车降价的很少。

从降价节律来看，2023年的降价总体相对比拟平衡，但2024年的降价在2月份和3月份皆达到了超强的进度，2月份有25款车型降价，3月前半月有23款车型降价，联系于历史来看亦然一个惊东谈主的水平。

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