汽车行业下半场竞争中，博世曾经拿到了门票。

作家 | Juice

剪辑 | 志豪

汽车行业在当年的十年间快速变化，消耗者对于智能驾驶的收受程度越来越高，智能驾驶也成为了车企止境敬重的妙技点之一。

但对于大部分车企来说，机械制造是长项，智能化方面则是弱项。当前车企正在闲隙加强这方面的布局，不外由于插足的力度和入局的时长并不相似，其居品研发程度并不成很好忻悦自己的发展条目。

汽车行动一个产业链止境长的行业，各个细分阛阓齐有供应商，此前，车企智能驾驶方面的设立一直由博世这么的国际Tier 1提供好意思满的居品。

▲博世苏州研发中心

在L2期间，博世凭借着朝上的居品力、客户至上的劳动作风、斩获300多个量产表情，成为行业的领跑者。但在L2++期间，跟着国内供应商运行强势崛起，博世这么的巨头似乎被甩开了。

其实这只是一种雅瞻念，行动国际Tier 1巨头，博世对于汽车阛阓变化的感知止境机敏，对于智能驾驶的发展一直齐有止境了了的明白，而况曾经在进行相应的布局了。

最近，博世和文远知行合作开发的高阶智能驾驶居品就曾经落地了奇瑞首款智能车星纪元ES，而况当前曾经可竣事高速NOA功能。

这亦然国际Tier 1巨头中首个量产高阶智驾，并推送高速NOA功能的玩家。

那么，博世开发的这套高阶智能驾驶功能发扬究竟如何呢？博世又是如何推出这一居品的？对于智能驾驶的下一阶段，博世是何如看待的？

带着这些问题，车东西日前在上海地区实地体验了博世的高速NOA功能，而况和博世高阶智驾表情总监寿广渊、博世高阶智驾研发总监周建进行了一次交流，找到了问题的谜底。

01.

体验博世高速NOA

熟练的不像生手玩家

日前，奇瑞全新智能电动汽车星纪元ES在经过OTA更新后，考究上线了高速NOA功能，而背后的工夫提供方恰是内行Tier 1巨头博世。

▲博世高阶智驾决议率先落地奇瑞星纪元ES

行动博世在高阶智能驾驶边界的初次出招，奇瑞星纪元ES的这套高速NOA体验感究竟如何呢？

近期，车东西也在上海实地体验了一把奇瑞星纪元ES的高速NOA功能。据车东西现场了解，这套决议使用了1颗前向激光雷达，在忖度芯片上摄取了2颗英伟达Orin X芯片，同期也需要使用高精舆图。

▲博世高阶智驾决议摄取一颗激光雷达

从硬件设立上来看，这套决议曾经是当前行业内最顶级的设立了，而在实地体验上，博世同样也莫得让东谈主失望。

在高速上使用NOA，有几个场景一定绕不开。

第一个场景是车辆自动变谈。在体验博世的这套决议之前，车东西也体验过多个决议商的决议，简洁来讲，大部分玩家在变谈上作念的并不够出色，有些玩家的决议在变谈时比较夷犹，会镌汰使用者的信心。

▲博世高阶智驾决议车型高效变谈

而博世的这套决议在这方面作念的止境好，变谈简直是无感进行的，在证实了车辆侧前列无车而况侧后方车辆处在安全的距离时，车辆会快速进行变谈，扫数这个词经过比较接近老司机的操作。跟车东西同业的一位媒体淳厚对于这一体验也给出了非常高的评价。

▲博世高阶智驾决议车型可竣事无感变谈高效通行

第二个场景是应酬进击加塞。在高速公路上行驶，未免会遭受其他车辆的不娴雅驾驶行动，如近距离加塞，这一瞥为具有突发性和或然性，是好多L2系统难以应酬的场景。

而博世的这套决议，由于摄取了激光雷达，对于环境的感知更为马上和准确，随意在很短时期内判断到附近车谈的意图，而况提前延缓遁藏。

值得属目的是，博世这套决议的延缓遁藏作念的止境好，会摄取线性的延慢步地，而不是像部分玩家那样摄取比较鼎力的制动。在车东西的体验经过中，车辆从识别车辆到延缓遁藏，再到加快齐止境当然，涓滴莫得机械感。

▲博世高阶智驾决议车型延缓止境当然

第三个场景则是车谈临时禁闭的场景，这一场景在谈路上出现的比例其实止境高，既有车谈维修导致的禁闭，也有谈路禁锢而产生的临时占谈行动，也有因为处理交通事故而进行的谈路禁闭。

在早期的智能驾驶中，这一场景的识别率止境低，多个车型齐因此发生过交通事故。博世的这套决议固然主要左证高精舆图的指示前进，但由于摄取了更多的传感器，车辆对于谈路实施感知也很精确，对于这么的场景，车辆也随意准确识别，然后提前进行变谈遁藏。

▲博世高阶智驾决议车型可实时识别并遁藏施工厂景

此外，还有一些场景也比较有代表性。

在开启了高速NOA的情况下，车辆不错自动收支匝谈，这也有两个难点，一是大部分匝谈内齐会存在大曲率弯谈，这对于车辆的居中保执会产生一些影响；另外，车辆在从匝谈汇入到主路时，也需要在湍急的车流中找到妥当的时机汇入主路。

▲博世高阶智驾决议车型在大曲率弯谈中仍然踏实居中行驶

如果这些问题惩办不好，车辆就会在弯谈中反复养息车身，镌汰体验感；在汇入车流时也会像生手司机那样迟迟不敢进入主路。

▲博世高阶智驾决议车型顺利坎坷匝谈

不外从车东西的体验来看，博世的这套NOA决议的发扬亦然一如既往的踏实，莫得在这些场景上掉链子。

同期，博世也对这套决议作念了一些东谈主性化的缠绵，比如说在经过大型车型的时候，车辆会主动向另一侧作念一些狭窄遁藏，收缩驾驶员的情怀压力。

在体验事后，这套决议给车东西留住了很深的印象，从乘坐感受上来看，这套决议止境接近真实东谈主类驾驶，不管是乘坐照旧躬行驾驶，这套决议齐给东谈主很强的信心，对于一些驾驶细节的处理止境接优秀。

很显著，博世在高阶智能驾驶边界的初次交卷，就值得一个高分。

02.

历时18月开发

已变周密栈研发材干

在体验完博世高速NOA之后，车东西内心一直有一个问题，行动高阶智能驾驶边界的新玩家，博世为何随意交出这么一张优秀的答卷？

在和博世高阶智驾表情总监寿广渊、博世高阶智驾研发总监周建的交流中，这一疑忌也逐渐打消。

▲博世高阶智驾表情总监寿广渊（左）、博世高阶智驾研发总监周建（右）

最初需要明确的是，这套决议固然是本年才考究OTA更新的，然而博世对于高阶智驾的念念考很早就运行了。博世曾在2021年竖立了智能驾驶与禁止劳动部，也叫XC劳动部，专注研发智能驾驶、智能座舱、智能网联三大主义，运行对高阶智能驾驶进行开发。

同期，博世和奇瑞的合作简直是一拍即合。博世需要明确车企的需求来界说平台决议，而奇瑞行动一家出海成绩优秀的主机厂，也需要一个愈加国际化的Tier 1来提供工夫撑执。

博世与奇瑞的相似差未几也在2021年运行，据先容，高阶智能驾驶平台的运筹帷幄期间就曾经运行和奇瑞进行参议了，直到2022年7月份考究证实定点。在扫数这个词研发经过中，奇瑞齐深度参与平台的运筹帷幄，而况还会给出一些工夫路子上的建议。

这亦然博世这套决议随意首个落地奇瑞车型的原因。

而整套决议的开发经过中，文远知行亦然紧要的参与者。2022年5月25日，博世计谋投资了国内自动驾驶头部创企文远知行，两边配合进行智能驾驶系统的开发。

在博世和文远知行的合作经过中，博世主要以Tier 1的身份向主机厂提供包含传感器、忖度平台、算法期骗以及云劳动等关节工夫因素的全栈式高阶智驾惩办决议。

博世提供的劳动中包含了域控硬件、底层软件、中间件、系统集成、闭环器用链、泊车功能等。

文远知行的上风集结在算法层面，博世和文远知行主要就算法期骗以及器用链等层面进行结伙开发，如行车部分的感知、预计、运筹帷幄，以及部分器用链。

▲博世高阶智驾硬件

通过这么的结伙配合开发的步地，博世和文远知行在18个月的时期完成了平台搭建和首发量产。

不外完成首发量产只是第一步，居品的执续迭代也很关节。据了解，当前博世曾经诱骗了数据闭环的材干，在量产的居品上也开发了一套和特斯拉相似的“影子模式”，不错蚁集到富饶多的数据，同期博世还通过私有云诱骗了好意思满的数据合规机制。

收获于数据闭环材干，博世也不错竣事居品的快速迭代。从功能角度来看，博世曾经具备了L3级别自动驾驶的材干。

通过与主机厂和国内自动驾驶企业合作的步地，博世优先其他的国际Tier 1完成了高阶智能驾驶从0到1的关节一步。

而行动内行Tier 1巨头，博世自己的上风则成为了其在体验感方面的精巧兵器。博世向车企提供了止境多的居品，底盘禁止、主义禁止、刹车等方面的居品齐有，而这跟自动驾驶也有止境强的量度。

博世对于汽车实行器有深度明白，在感知、运筹帷幄后的禁止边界，博世不错提议更细节的禁止参数。好多工程师齐是有制动或者转向调素养导的工程师。

另外，在博世公司里面，不同居品的开发部门使用的器用基本齐是一套系统，不同部门在相似上莫得隔膜，相似老本低较低，对于整套系统的办法也会愈加和谐。

因此，博世所强调的全栈，并不单是是智能驾驶的全栈，而是“大全栈”，是对实行器、底盘、扫数这个词智驾域等边界的全栈自研。

凭借这方面的上风，博世最终竣事车辆智能驾驶系统和实行器的高度契合，从而给消耗者提供了愈加舒心的驾乘体验。

除此除外，博世还针对智能驾驶系统的安全性作念了针对性加强。

博世这套决议，是当前内行独逐个套摄取英伟达Orin X芯片且基于QNX操作系统研发的智驾决议。比较业内大批摄取的Linux系统，QNX行动实时操作系统，能让智驾决议具备更高的功能安全级别，安全性更好，同期也成心于通过国外的各式考据。

03.

具备生动贸易模式

将来可迭代城市NOA

汽车“四化”趋势下，汽车产业链模式也进行了重塑，之前供应商径直提供好意思满的惩办决议，然而当今供应商与车企共研的趋势正在加强，这也条目车企需要具备愈加生动的贸易模式。

博世同样也筹商到了这少量。

据了解，博世当前对于智能驾驶的贸易模式亦然比较生动的，不错向客户提供“硬件+底软”，也不错单独提供纯软件模式，或者径直出售中间件，甚而不错径直向用户出售器用链。

这些模式齐是博世当前正在探索，而况曾经在和客户谈的合作模式。

而除了曾经量产落地的高速NOA，博世当前曾经经在紧锣密饱读的对城市NOA进行测熟习证了。车东西也同样体验了当前博世正在测试的城市NOA居品。

城市NOA功能同样会落到奇瑞星纪元ES这款车上，因此车东西也驾驶这款车在上海进行了体验。博世的城市NOA决议当前主如果基于高精舆图来作念的，到来岁第二季度会闲隙转向轻舆图的工夫决议，甩开高精舆图。

从车东西的体验来看，当前车辆在城市谈路上变谈超车、红绿灯路口泊车起步等功能齐比较熟练了。但由于居品当前还在测试当中，真是量产落地的居品体验感可能会愈加优秀。

▲博世高阶智驾暗示图

据了解，博世的城市NOA功能将会在本年第二季度闲隙推送，首批将会落地上海、芜湖两个城市，年内将会袒护20个城市，包括合肥、广州、北京、深圳，苏州、成齐、天津、长春、武汉、东莞、杭州、重庆、南京、长沙、济南、沈阳、厦门、青岛。

而行动一家国际Tier 1，博世的这套决议固然是中国团队主导开发的，但其最终方针阛阓并不所有聚焦在国内，也在为出海作念准备。

▲博世金桥研发中心

博世的智能驾驶平台全栈达到ASIL-B，不错为原土车企出海添砖加瓦，而奇瑞行动国内车企中出海的代表企业，博世和奇瑞的合作无疑也会在国外皮情中落地本质。

此外，博世的这套决议将来也可能会径直面向国外车企，竣事愈加全面的出海。

04.

结语：博世曾经拿到智能汽车下半场门票

行业内有一种说法，电动化是智能电动汽车行业的上半场，智能化则是下半场，当前国表里车企基本上齐曾经进行了电动化的布局，曾经走罢了变革的上半场。

下半场则是将来十年竞争的关节点之一，能否在智能化上赢得成绩，曾经成为车企将来竞争力紧要的评判圭臬之一。这个变化不仅会影响到车企，也会影响到扫数这个词产业链。

在智能化海潮中，产业链玩家也需要跟上智能化的脚步，这么材干在将来的竞争中不落下风，博世积极布局高阶智能驾驶，迈出了坚实的一步。

在汽车行业的下半场竞争中，博世曾经率先拿到了门票。

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