本文转自：中国新闻网

中新网4月15日电 (中新财经记者 葛成)不是保时捷买不起，而是“米时捷”更有性价比？在外不雅和能源方面，小米SU7真能成为保时捷Taycan的平替？

“关于小米SU7和保时捷的通常之处，我觉得大致是好的联想老是心有灵犀。”14日，第四届中国海外蹧跶品展览会时间，保时捷中国总裁及首席本质官柯时迈(Michael Kirsch)在秉承媒体采访时示意。

此番“高情商话术”也被外界视为保时捷对小米汽车外不雅“抄袭”的恢复。有网友觉得，小米汽车外不雅联想没问题，外不雅争议应由此闭幕；亦有网友示意，“模仿”保时捷竟然匡助小米汽车擢升了外不雅联想水平，但在模仿之上罢了本身审好意思的打破，才能不负公众期待。

小米汽车SU7。中新财经记者 葛成 摄

此前，小米汽车SU7曾因外不雅神似保时捷Taycan而激发烧议，被网友戏称为“米时捷”。小米汽车创举东说念主雷军坦言，小米汽车首款车型SU7在各项诡计方面参考了保时捷Taycan，要创造一款失色保时捷和特斯拉的Dream Car。

记者留心到，保时捷官网走漏，现在其在华所售的电动车型售价均在百万元傍边。

另一方面，自3月底上市以来，小米新车SU7热度居高不下，与之关联的话题常常在应对媒体刷屏。上市24小时后，雷军示意，小米SU7的大定数目打破了88898辆。4月1日中午，小米SU7创举版第二轮追加开售，即告售罄。

而在价钱方面，雷军曾坦言，小米每卖出一辆汽车王人是亏的。“顶配版最早订价是35万亦然亏的，临了径直定到了29.99万。归正亦然吐血了。”今天商场竞争很热烈，是淘汰亦然运转。

另据媒体报说念，花旗近期发布的一份敷陈展望，小米集团SU7的拜托量4月将达5000至6000部，全年拜托量约5.5万至7万台。该行揣度小米2024年每卖一部SU7平均亏本6800元，统共造车业务合共亏本41亿元。

对此，小米集团董事长绝顶助理、中国区商场部副总司理徐洁云15日恢复称，“这一信息可能偏差较大。了解了下，花旗汽车分析员这份敷陈出自4月2日，对小米SU7的销售火爆情况可能预估不及。往日几周，咱们的订单还在握续加多，咱们也在全力擢升拜托才智。”

值得留心的是，近期包括蔚来、小鹏、问界、极氪等新能源车企纷纷开启了降价或补贴动作。

在乘联会文书长崔东树看来，2024年是新能源车企站稳脚跟的要津年，竞争注定相当热烈。现在各家车企围绕价钱竞争主如若径直打破原有价钱的下限，而不是增配不降价的情势。

“价钱战的实质是新本事取代旧本事，新能源车对燃油车的替代历程，在成就商场新顺序历程中，新老厂商替代竞争热烈，展望这一历程会握续几年的时辰，直到新的形势酿成。”崔东树称。(完)